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汽车智能化发展的终极目标实现还要多久？美国汽车工程师学会（SAE）根据自动驾驶汽车智能化程度，定义了从L0（完全手动）--L5（完全自动）6个无人驾驶等级，而国内也出台了汽车驾驶自动化分级国家标准。

从主动人控到主动车控，实现完全自动驾驶需要打通感知、决策、执行三道关卡，当下技术方向是通过在汽车上加装车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等硬件设备对周围的环境进行感测，为自动驾驶智控提供数据支撑。

随着 L2 向 L3、L4 级别的跃迁，在“纯视觉派”与“感知融合派”的battle中，激光雷达被认为是L3以上自动驾驶级别的必备传感器，在暗光、强光等摄像头受限场景下具有不可比拟的优势，尤其是针对城市道路场景的高阶需求，高性能的激光器光源以及封装方式可辅助感知设备在复杂驾驶环境下实现更远距、更精准的探测，以及视觉之外的感知冗余。

国内宣布搭载激光雷达车型已突破20款，包括理想L9、蔚来ET7、极狐αSHI、智己L7、阿维塔11等。随着自动驾驶技术水平的精进成熟及驾驶需求的智能化普及，国内外前装车厂对激光雷达感测能力及成本也有了更高的要求。如何“看”得更多、更清、更远，对其光源器件本身也是巨大技术挑战。

激光器光源作为车辆感知之“眼”，光源芯片设计及封装技术创新升级，成为了为安全智驾提供全面视觉感知路径的首要关键。其光器件及光源模组需要兼具小体积、高集成、高精度、高性价比、低功耗、良好的测远能力等特点，同时还要达到车规级可靠性要求。

▲ 搭载VCSEL激光器的LiDAR产品在黑夜环境下的清晰成像

在自动驾驶领域，各类激光器光源已在ADAS系统得到广泛应用，如自适应巡航控制（ACC）、前车碰撞警示（FCW）及自动紧急制动（AEB）等辅助驾驶模块。而光电圈内目前最当红的名词“VCSEL （Vertical Cavity Surface Emitting Laser）垂直腔面发射激光器”，正全面助推自动驾驶技术跨越窗口期，打开感知视界大门。

由于起步晚、底子薄，我国在高端半导体光源领域面临着严重“卡脖子”问题，长期被国外厂商垄断和挤压。目前具有自动驾驶功能的车型中搭载的激光器光源，几乎由欧美等国家的企业占据。国内同时具备芯片设计、封装测试、模组集成、应用配套等全产业链研发及生产企业屈指可数。

作为国内少有的高端半导体光源IDM厂商，华引芯拥有独立的全球光源研究中心（C²OX），长期投入大量资源进行研发创新，聚焦高端光源细分赛道，其自主研发的各类封装器件、半导体光器件的光电性能均位于国际一流。

华引芯在汽车照明（Automotive Light）、车载激光雷达（VCSEL激光器模组的集成封装）、车载显示背光（Mini LED）等汽车光源领域应用均前瞻布局，现已掌握激光雷达中基于VCSEL激光器的集成封装技术，整个激光器的封装将结合面阵式封装、SIP封装，界面散热技术以及更多自主创新的前沿封装方法，为实现低成本、小型化、高性能的激光雷达产品助力。